停车难,难于上青天
说停车难,有些老调重提的意思。有一个说法,一辆汽车行和停的时间比是1:9,面对马路上、高架上、小区里不断溢出来的汽车,停车这个话题还是值得一说的。
根据一份资料显示,截至去年年底统计,本市道路长度为4227公里,总面积为7985万平方米。我们打个比方,一辆桑塔纳的面积大约是7平方米,那么如果把整个上海的道路全部停满车,上海也只能容纳大约1141万辆汽车。
都市停车综合症
毛小姐有一辆锐志车,买到车以后,最集中的问题就是停车。在没有车之前,她的购物计划都是按照地铁沿线设计的,按理说,有了车,她的活动范围应该更广了。但毛小姐说,有车反而局限了她的活动范围,在约朋友吃饭、逛街之前,首先想的是那个地方能不能停车。毛小姐举例说,比如淮海路一带,她现在去的就不多,因为停车太难了,就算兜了半天找到车位,每小时10元的停车费也是一笔额外的开销。
上周约人去正大广场吃饭,奈何正大的车库早就高挂一个“满”字,只好把车开到一站路远的国际会议中心,然后再步行去正大广场。
王小姐家住浦东联洋社区的某住宅小区,她所住的小区有4个互相不相通的地下停车场。她所停车的那个正好是小区里距离出口最近的,所以一直停得满满的,由于小区里许多家庭都不止一辆车,恰巧车位也满了,不少人只好把车开到一公里远的家乐福,或者附近允许夜间停车的金松路、长柳路上。
去年年初,小区物业告知她,还剩3个月的车位租期一满就不能续约了,因为已经有许多业主提出要买车位,这就意味着,如果王小姐不买车位,日后就得每天去金松路、长柳路或者家乐福抢车位了。前思后想,王小姐还是下定决心花了20万买了车位,王小姐调侃说,“算下来车位1平方米才1万元,比这里的房价便宜多了。”记者了解到,车位紧张的问题在联洋社区的许多小区都存在,不少小区车位都售罄了。王小姐告诉记者,整个联洋社区最后开发的一个小区当时意识到了这个问题,弄了一个子母车位,可以满足一户两辆车的概念,不过停车难的问题也没根本解决。
整个联洋社区的道路宽阔,给夜间路面停车提供了可能。而在市中心城区,停车难的问题更为棘手。长寿路上的某小区最近因摇号确定停车位而为人所知,该小区是一个规模较大的居民小区,地上地下一共有1000多个车位,车位不算少,但业主们的私家车更多。车多车位少的问题经常引起业主之间以及业主与物业的矛盾。
小区的地下车库有600个车位,目前已基本售罄。另有407个地上车位可以供业主们租赁,不过问题是,想要停在407个车位上的私家车有586辆。于是便有了摇号抽签的办法来分配地面停车位,中签的业主可以将车停进小区,交纳为期半年、每月300元的承租费,而运气不佳的179位业主只能另想办法了。
摇号分配车位结束后,引起了许多业主的不满,小区又设法解决了60多辆车的停车位,目前仍有100多位业主有车不能归,只能停在附近的写字楼和立体停车库里。
政协委员“挤”出的停车场
今年“两会”上,市政协委员、卢湾区体育局副局长沈建青提交了一份“关于建立居住区内外停车资源共享协调机制的建议”提案,他提到:“小区内晚上泊车非常拥挤,但白天的车位有很多;与此相反,居住区之外的办公楼、酒店以及居住区附近的一些非主干道的泊车位,白天车满为患,而晚上大多数处于空置状态。”以此建议可以置换资源,解决停车难的问题。
星期日新闻晨报(以下简称星期日):当时是怎么想到提出这个议案的?
沈建青:这个情况我们每天都能看到,因为上海市区是逐渐发展起来的,不像国外在城市发展时将商务区和居住区分得比较清楚,所以导致许多旧的小区没有停车位。
星期日:据了解,好像你的这个方案已经有地方在试行了?
沈建青:对。停车问题其实是有时间段的,有些白天忙,有些夜里忙。这种资源置换,对车主来说很实用,对单位来说也是一笔收益,可以解决社会资源闲置的问题。静安区现在就有一个小区和边上的写字楼在这么做,是当地的街道来联系的。
星期日:你的这份议案有所参照的成功范例吗?
沈建青:其实没有现成的模式可以参照,因为我们现在的居住小区和商业楼盘并非一起开发的,而在日本,许多大发展商是一起拿地,既造居住小区也造商业楼盘,这样就可以整合资源了。
星期日:我们知道,你还提到了马路停车这个问题,能介绍一下吗?
沈建青:其实很多马路在夜里都比较空,完全可以用来停车,这在欧洲很普遍,现在浦东有些地方允许夜间路面停车。我们主要有一个非机动车的问题,一停车就占了它们的道,所以可以在一些非机动车禁行的单行路段开放一根车道来停车。这一点适用在双休日,这样一来,闹市附近可停车的地方就多了。
异地上牌:他山之石,无法攻玉
“一般购买POLO、乐风、标致307、福克斯这样8-12万元车价的车主预算都不充裕,比较年轻,在他们看来,与其花5万元购置牌照,不如让自己的车上一个档次。”
水涨船高的“牌照牛市”
“连续两个月放牌7500张,但价格还是往上涨。我举一个例子就清楚了:一般上海每个月汽车销量都在1万到1.5万辆左右,其中50~60%是外地牌照,但最近连续两个月异地上牌的比例只有不到20%。为什么?因为江苏和浙江基本全线叫停沪车上牌,许多车主不愿上其它地区的牌照,只好去拍沪牌了,其实汽车销量增幅并不大,而是20~30%的车主作出了选沪牌的决定。”某汽车网站的负责人吴晓杰告诉记者。吴晓杰经营的网站有两块主要业务,一块是汽车团购,另一块则是异地上牌。
吴晓杰手头有一个客户,2个月前买了车,当时想上苏州牌照,但上苏州牌照的难度比较大,需要等。对方等了一个月,不耐烦了,于是去拍沪牌,结果投标价格差了1000元,然后再回来找吴晓杰,吴晓杰告诉他,上安徽牌照不用等,但对方只想上苏州牌,于是又等了一个月,还是没能办出来,这个车主又去拍这个月的上海牌,结果又没中。他找到吴晓杰,表示愿意上安徽牌,而安徽牌照的价格在两个月里也翻了个跟头。
虽然目前异地上牌的价格比较高,如果亲自去办手续,路程也非常远,但就像吴晓杰指出的那样,大约有20%的车主还是选择异地上牌。本月初刚刚买车的张越(化名)就是其中一个,他在月初购置了一辆凯越轿车,遇上销售商打折,豪华版到手才11万元。不过作为一个月收入5000元的年轻白领,他的预算也只有10万元左右,也就是说,他跟上海牌照只能暂时无缘了。
张越从4S店里得到的说法是,6000元可以上到江浙两地的牌照,安徽和江西要便宜一些,不过像黄山、六安这些距离上海较近的地方牌照价格也要6000元以上。张越自然更愿意有一张江浙牌照,毕竟去办手续来回的路程短,一天能办完,同时江浙牌照在心理距离上比较近。
不过事情并没有张越想得那么简单,后来他从一位业内的朋友那里得知,原来江浙两地已经全线关停沪车上牌,黄牛们为了吸引车主,就想出了一个办法,将车过户给一家企业,但问题是,你的车可能就成了某某企业的车而非你本人的,其中还有许多不为人知的猫腻,使得你虽然能挂上牌照,但说不准哪天就成了黑户口。张越了解这个情况后,就放弃了上江浙牌照的念头,于是又联系4S店办理安徽牌照,对方开价5000元,而且还不是距离上海比较近的县市。张越告诉记者他也很无奈,“没办法,车都到手了,不能总是拿着临时移动证开吧。”于是便去办了5000元的安徽牌照。
吴晓杰说,其实目前安徽一些地方的牌照价格并没有5000元那么高,只不过一些4S店把价格转嫁到了牌照上,看上去车价让利,实际上羊毛出在羊身上。
记者了解到,半年前,办一张苏州牌照的价格也不过5000元,而现在水涨船高,上海周边地区的牌照价格都跟着上去了,吴晓杰介绍说,现在办一张“靠谱”的苏州牌照得花1万到1.5万元。
揭秘异地上牌过程
对异地上牌流程十分熟悉的吴晓杰向记者详细描述了上牌过程。各个地方车管所的要求是不同的,有些严,有些松,但一些条件是必备的:比如当地的暂住证、与当地企业的劳动合同、居住或者租房凭证等等。有些县市还需要你在当地缴纳半年的三金、个税,也就千把元左右。有些地方还要出具当地的房产证,这个你到当地也会有人帮你办,只不过“手续费”比较高。吴晓杰告诉记者,说是“全线叫停”,其实确有一部分上海人在江浙两地工作居住的,他们的户口在上海,但人却长期待在当地,目前办理江浙牌照用的就是这些人的额度,只是非常有限,所以价格也很“辣手”。
“6月,扬州、宁波先后关掉了。7月,是无锡和盐城,那时候浙江还有义乌和东阳,不过紧接着也被关了,后来只剩下距离上海400公里远的滁州。再然后就开始去安徽、江西上牌了,但很快,黄山、宣城、合肥、巢湖等地也先后不对沪车上牌。现在安徽只有芜湖和其它一些地方能上到牌,或者就是山东。”吴晓杰说,由于长三角周边能够上牌的地方越来越少,所以许多近期买车的车主都纷纷投入到上海牌照拍牌大军中去。
记者了解到,由于目前可异地上牌的地区均距离上海有500多公里的路程,也就意味着很难在一天时间里办下所有手续。吴晓杰说,如果去芜湖上牌,至少要2到3天时间。
吴晓杰表示,尽管异地上牌难度加大,但像张越这样的车主并非少数,异地上牌在未来很长时间里仍有市场。他统计过,一般购买POLO、乐风、标致307、福克斯这样8~12万元车价的车主预算都不充裕,比较年轻,在他们看来,与其花5万元购置牌照,不如让自己的车上一个档次。
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